Кыргызстан и Новый Шелковый путь

Кыргызстан и Новый Шелковый путь

 

Кыргызская Республика может стать одним из ключевых участников китайского мегапроекта.

18 января 2017 г. в Лондон впервые прибыл товарный поезд из Китая, доставивший в столицу Великобритании контейнеры с товарами на сумму 5 миллионов долларов. Грузовой состав с символическим названием «Восточный ветер» вышел со станции Дживу Вест в провинции Чжэцзян и, преодолев 11930 километров, через 18 дней привез в Лондон одежду, носки и сумочки на сумму 5 миллионов долларов. По пути следования поезд пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии, Франции и Великобритании.

Поезд обслуживается Китайской железнодорожной корпорацией. Великобритания является восьмой страной, добавленной в список адресатов, а Лондон станет 15 городом, в который товары из КНР поступают по железной дороге. Сейчас большинство контейнерных грузов из Китая в Европу идет морем, это хоть и дешево, но почти в два раза дольше.

В последние годы Китай расширил железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках проекта «Новый Шелковый путь» («НШП»). К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции – вина, а из России – древесину. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.

Характерно, что маршрут «Восточного ветра» прошел через Казахстан, а не полностью через российский Транссиб. Маршрут через Казахстан будет играть ключевую роль в проекте «экономического пояса Шелкового пути» в том, что касается торговли с Европой. Транссиб Китай предполагает использовать в основном для торговли с Россией.

Системный признак всего комплекса проектов «Нового Шелкового пути» – создание альтернативных маршрутов практически по всем направлениям торговой экспансии Китая. Это необходимо для того, чтобы торговля не зависела от политической конъюнктуры и монополизма стран-транзитеров.

Напомню, что в средние века через территорию современного Кыргызстана проходили три караванных маршрута Великого Шелкового пути – Памиро-Алайский, Ферганский и Чуйский.

Первый маршрут торговых караванов проходил из Термеза через Самарканд, вдоль притока Кызыл-Суу к Алаю и выходил на Кашгар.

Ферганский маршрут шел из Самарканда через Ходжент к городу Ош. Ош был главным промежуточным торговым пунктом (или, как сейчас говорят, «хабом»), откуда караваны шли далее на Кашгар через перевал Торугарт.

Третий путь проходил от Замин Рабата до Ташкента, Испеджаба, Тараза, Нузкета (Кара-Балта) и Баласагына (Бурана). Отсюда караваны шли через Боомский каньон на Иссык-Куль и далее в Китай через Сан-Ташский перевал.

На пути караванов возникли богатые города, торгово-ремесленные поселения, караван-сараи – Джуль, Суяб, Новокент, Баласагын, Борскоон, Таш-Рабат, Ош, Узген.

После великих географических открытий XV – начала XVI в. новых морских путей межконтинентальные сухопутные торговые пути пришли в упадок. Верблюжьи караваны не могли состязаться в скорости с быстроходными морскими парусниками. Быстрота морского передвижения, возможность транспортировать значительно большее количество товаров и относительная дешевизна перевозок вызвали упадок и постепенное угасание Великого Шелкового пути.

Проект «Новый Шелковый путь» рассчитан на железнодорожные перевозки, которые гораздо быстрее перевозок морем. В пределе, по мере развития транспортной инфраструктуры проекта, «НШП» может изменить геополитическую конфигурацию мира, диалектически снять противостояние континентальных и морских держав, превратив планету в один огромный сверхконтинент.

При любых вариантах конкретных экономических и инфраструктурных решений страны Центральной и Средней Азии станут самой привлекательной площадкой для реализации этого мегапроекта.

Впервые о проекте «экономического пояса Нового Шелкового пути» заявил в 2013 году глава КНР Си Цзиньпин в Астане во время визита по странам Центральной Азии. В ходе этого визита по четырем странам было подписано контрактов на общую сумму более 60 млрд долларов США.

В Узбекистане было подписано 31 соглашение на 15,5 млрд долларов, в Туркменистане – 8 соглашений на 7,6 млрд долларов. В Казахстане заключена сделка с казахстанской нефтяной корпорацией, разрабатывающей одно из месторождений в Каспийском море, на сумму 5 млрд долларов. В Кыргызстане подписана декларация о стратегическом партнерстве и 8 соглашений на 5 млрд долларов, в частности, о модернизации ТЭЦ г. Бишкека ($390 млн), о строительстве альтернативной автодороги Север – Юг ($850 млн) и о прокладке и эксплуатации газопровода, который пройдет по маршруту Туркменистан – Узбекистан – Таджикистан – Кыргызстан – Китай.

Кыргызстан одним из первых в регионе официально подтвердил свой интерес к проекту «Новый Шелковый путь», о чем сказал президент страны Алмазбек Атамбаев во время своего визита в Китай в мае 2014 года.

Китайские эксперты считают, что «экономический пояс Шелкового пути» вполне способен взаимодействовать с Таможенным союзом и Евразийским экономическим союзом, а также с другими региональными интеграционными образованиями.

На сегодняшний день важной частью торговых отношений с Китаем для Кыргызстана является реэкспорт китайских товаров в Россию, Казахстан и Узбекистан.
Главной точкой сбыта китайских товаров в Россию и Казахстан стали рынки Бишкека. Через оптовый рынок в г. Кара-Суу идет товаропоток из Китая для Узбекистана и Таджикистана. Кара-Суу находится вблизи границы с Узбекистаном и является важным пунктом на межрегиональной транспортной автодороге Бишкек – Ош – Урумчи (Китай). Через Кара-Суу также проходит железная дорога Джалал-Абад – Андижан (Узбекистан).

Можно прогнозировать, что будущие маршруты железнодорожной супермагистрали НШП пройдут по уже существующим маршрутам региональной торговли.

Так, например, между Китаем и Узбекистаном нет прямого железнодорожного сообщения через Кыргызскую Республику, и именно проект строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан может довольно скоро воплотиться в жизнь. Железнодорожное сообщение соединит Китай через Кыргызстан не только с Узбекистаном, но и с Таджикистаном, а затем рельсы пролягут через Афганистан, Иран и Турцию, пока, наконец, не соединятся с сетью железных дорог Европы.
Помимо экспорта китайских товаров на местные рынки, планируется использовать кыргызское железнодорожное сообщение для импорта в Китай узбекских углеводородов, а из Кыргызстана – редкоземельных металлов, железной, медной и алюминиевой руд, угля и урана.

Собственно говоря, идея «экономического пояса» НШП именно в этом и состоит. Китай создает транспортную инфраструктуру, по которой будет осуществляться не только перевозка китайских товаров во все страны мира, но и импорт в Китай необходимых ему природных ресурсов из стран-транзитеров.

В начале 2015 г. в результате долгих согласований, которые начались 20 лет назад, был утвержден маршрут магистрали: Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Протяженность кыргызского участка дороги составит в общей сложности около 500 км, а осуществлять этот проект будет китайская сторона на китайские инвестиции в размере 6 млрд долларов США.
Этот проект вызвал довольно серьезные споры между Кыргызстаном и Китаем. Эти споры касались его финансирования, маршрута и ширины колеи. Проект пока не реализован, но опыт, приобретенный за долгие годы его обсуждения, должен помочь правительству Кыргызстана в непростых переговорах по другим аналогичным проектам.

 Во время недавнего визита в Кыргызстан президента Ирана Хасана Роухани Алмазбек Атамбаев заявил: «Мы выразили совместный интерес к строительству железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран. Могу добавить, что это будет одной из главных тем в рамках моих предстоящих визитов в Узбекистан».

Не останутся в стороне от маршрутов НШП и автодороги. В июне 2014 года проект «Шелковый путь: сеть дорог коридора Чанъань – Тянь-Шань», по которому совместно подали заявку Китай, Кыргызстан и Казахстан, был включен в Реестр мирового культурного наследия. КНР уже участвует в реализации таких крупных инфраструктурных проектов на территории Кыргызстана, как ремонт автодороги Бишкек – Нарын – Торугарт с общей суммой инвестиций 600 млн долларов, и строительство автодороги Север – Юг со сметной стоимостью 850 млн долларов.

Основными приоритетами в плане участия не только Кыргызстана, но и остальных стран региона, что осознается их правительствами, является развитие своей внутренней транспортной и индустриальной инфраструктуры, что необходимо для сохранения экономической независимости в условиях масштабной экспансии Китая в регион. Разумный баланс между Китаем, Россией, странами Запада и такими региональными акторами, как Иран, является непростой, но решаемой задачей при условии долгосрочной политической стабильности. 

Владимир Прохватилов,

президент Академии реальной политики (Realpolitik),

эксперт Академии военных наук, специально для «Современника»

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить